Несмотря на экстремально низкие температуры, в Якутии продолжается строительство Ленского моста — одного из крупнейших и наиболее технологически сложных инфраструктурных проектов страны. Сейчас на обоих берегах реки развёрнута вся необходимая производственная инфраструктура, обеспечивающая круглогодичный строительный цикл.
Для обеспечения строительства запущены бетонные заводы в арктическом исполнении, позволяющие производить и поставлять бетон в любое время года. Кроме того оборудованы цех по изготовлению арматурных каркасов, два тёплых гаража для техники и два тёплых склада инертных материалов. Завершается монтаж ещё двух складов для хранения строительных материалов.
В летний период на объекте было задействовано порядка 300 человек и 95 единиц техники. В настоящее время, с учётом сезонной корректировки, на всех площадках работают 180 специалистов и 20 единиц техники.
«Работы ведутся в специализированных технологических укрытиях, в которых создаётся положительная температура воздуха и не нарушаются условия производства работ. Соответственно, сварочный режим и режим труда рабочих полностью обеспечены, технологический процесс налажен. Уже началась укрупнительная сборка девятого коффердама непосредственно в месте его установки и спуска в акваторию. Также в настоящее время выполняются работы по устройству ледовой переправы с левого на правый берег для обеспечения логистики и доставки материалов. Завершён цикл работ по устройству выравнивающего слоя, далее ведётся намораживание дополнительного слоя усиления для увеличения грузоподъёмности, необходимой для работы строительной техники. Кроме того, ведутся работы по изготовлению арматурных каркасов на специализированном навивочном станке, который позволяет сократить трудозатраты и увеличить производительность. Безусловно, низкие температуры вносят свои ограничения: требуется применение специализированных технологических укрытий, систем подогрева, а также особых методов эксплуатации строительной техники. Однако при строгом соблюдении всех требований и технологий производства работ в зимних условиях обеспечивается полное качество и полный цикл строительно-монтажных работ», — рассказал главный инженер ООО «ВИС Строй» Михаил Самарчев.
С начала строительства уже выполнено бетонирование свайных оснований всех мостовых опор на левом берегу, устроена 71 свая, завершено возведение первой опоры №4. Также полностью готов первый из трёх коффердамов опоры №10, завершено укрупнение стенок и днища второго – центрального – коффердама опоры №9, приступили к сборке конструкций третьего. Все конструкции собираются на берегу, они тщательно герметизированы и подготовлены к спуску на воду с помощью специальных пневматических ролик-мешков.
На правом берегу устроено 79 свай. Полностью готово основание под опоры №27 и №21. Всего проектом предусмотрено бетонирование 920 свай под 26 опор, из них 19 опор – на правом берегу, три – в русле реки (пилоны) и четыре на левом берегу. Диаметр свай составляет 1, 5 метра, а длина достигает 41 метра, каждая свая погружается на несколько метров ниже уровня земли. Для их устройства потребуется свыше 47 тысяч кубометров бетона.
Выполнена отсыпка земполотна правобережного автомобильного подхода в объёме 329 тысяч кубических метров. Создан новый створ реки русла реки Таммы и Восточно-Хаптагайской протоки, поскольку они частично попадали в зону прохождения новой автомобильной трассы.
Все работы предусмотрены проектной документацией, прошедшей, в том числе экологическую экспертизу. В рамках экологических мероприятий также осуществляется поэтапный выпуск малька в реку Лену и высадка зелёных насаждений в соседних лесных массивах.
Ленский мост — по многим параметрам уникальный проект, не имеющий аналогов в мире. Прежде всего по климатическим условиям, в которых строится вантовый мост: низкие температуры зимой, интенсивный ледоход, сильные паводки, сложная логистика завоза материалов на Крайний Север, вечномёрзлые грунты и зона высокой сейсмичности. Похожие конструкции у мостовых переходов через пролив Босфор Восточный и бухту Золотой Рог во Владивостоке. Проектировал данные объекты тот же институт, что и наш мост — Гипростроймост. Именно этот фактор позволил учесть весь имеющийся опыт при строительстве в Якутии, добавив особенности логистики и климата в регионе.
Nerulife по материалам пресс-службы Правительства РС(Я)
Фото: источник
Важные новости, которые не выходят на сайте: https://t.me/neru_life1
Работа Нерюнгри: https://chat.whatsapp.com/HBN2vrBPGAW0hlMKkhknm6
